Грузоперевозки и логистика

В ближайшее время в РФ количество отечественных тяжелогрузных автомобилей увеличится в 2 раза. Об этом заявил генеральный директор "АТП N15" Вячеслав Андреев, передает РБК.

По словам В.Андреева, это связано с тем, что после принятия закона, предусматривающего введение новых санкций для грузоперевозчиков за превышение нагрузки на ось или габаритов груза, большинство иностранных машин не подходит под предложенные стандарты.

На данный момент в Санкт-Петербурге и Ленинградской области зарегистрировано около 4 тыс. машин иностранного производства.

Напомним, новые поправки к Административному кодексу РФ вступили в действие с 11 августа 2007г. Помимо ужесточения наказания за нарушение ПДД, увеличены санкции для грузоперевозчиков за превышение нагрузки на ось или габаритов груза. По оценкам экспертов, штрафы для предприятий на настоящий момент составляют от 400 тыс. до 500 тыс. руб.

Запрет на движение большегрузных фур по улицам крупных среднеуральских городов в дневные часы, либо в часы пик, может существенно осложнить работу грузоперевозчиков. Как уже сообщало "Уралинформбюро", с предложением об ограничении въезда большегрузного транспорта на городские магистрали выступил накануне глава минпромэнерго Свердловской области Владимир Молчанов. Директор филиала Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) по УрФО Георгий Шпрейер отмечает, что, если транзитный транспорт сможет и впредь пользоваться существующими схемами объезда, то для предприятий, чей автопарк базируется непосредственно на территории Екатеринбурга, подобный запрет окажется болезненным. Особенно, если ограничение будет введено в утренние и вечерние часы, когда грузовики либо выезжают, либо возвращаются в гаражи. По его мнению, запрет не может быть тотальным и должен учитывать территориальную принадлежность автомобилей. Чтобы не парализовать работу грузоперевозчиков, для крупногабаритного транспорта с "местной пропиской" логично было бы оформлять специальные пропуска, позволяющие передвигаться по Екатеринбургу. И наоборот — транзитные дальнобойщики, зачастую пренебрегающие объездными маршрутами и едущие напрямик через город, должны лишиться возможности создавать пробки на и без того переполненных улицах. В екатеринбургской мэрии предложение В.Молчанова поддерживают, указывая на то, что законные меры регулирования потоков грузового транспорта, например, со стороны ГИБДД, городу бы отнюдь не помешали. Однако, вместе с тем, по словам пресс-секретаря горадминистрации Константина Пудова, одной системой запретов дорожную проблему самого компактного города-миллионника не решить. Главное, что нужно делать в этом направлении, — ускоренными темпами достраивать ЕКАД, которая пока представляет собой полукольцо, огибающее Екатеринбург с востока. Сейчас на стадии проектирования находятся 7 многоуровневых транспортных развязок, строительство которых может быть начато уже в 2008 году. Однако таких денег у города нет: мэрия надеется на поддержку партии "Единая Россия" и помощь из областного и федерального бюджетов. Стратегический проект "Три городских кольца" мэр Аркадий Чернецкий одобрил на прошлой неделе. Одним из этих колец должна стать ЕКАД. Кроме того, проект предусматривает создание в центральной части города малого транспортного кольца (его составят улицы Московская, Фурманова, Ткачей, Восточная и Челюскинцев) и срединного транспортного кольца, для чего планируется реконструировать такие магистральные улицы, как Бебеля, Токарей, С.Дерябиной, Онуфриева, Комсомольская, Шефская, Бакинских комиссаров, Донбасская и переулок Базовый. По проекту, срединное кольцо должно оттянуть на себя часть грузопотоков, которые сейчас проходят по центру Екатеринбурга.

В пятницу в селе Владимировка под Новороссийском состоялся митинг грузоперевозчиков, которые требовали приостановить действие статьи 12.21 КОАП, ужесточающей наказание за перевозку грузов, чей вес не соответствует ГОСТу.

Митинг организовала Межрегиональная ассоциация автоперевозчиков. Против "драконовских" штрафов, введенных в действие 11 августа 2007 года, протестовали около 250 автоперевозчиков. Причина протеста была коротко, но емко выражена на баннерах и плакатах с текстом "Введение статьи 12.21.1 и 12.21.2 ведет к разорению".

По новым правилам, за превышение веса груза в 18 тонн более чем на 15% предусмотрен штраф на водителя грузовика в размере до 2 тысяч рублей, на ответственных за перевозку лиц – до 15 тысяч, на юридическое лицо перевозчика - до 500 тысяч (ранее – до 250 тысяч рублей).

"В Новороссийске простаивает сейчас половина тягачей, перевозчики боятся ездить, – заявил Вячеслав Стрельцов, председатель Межрегионального профессионального союза автоперевозчиков. – По этой причине перегружен Новороссийский порт – вывозятся только малые контейнеры. Милиция в Новороссийске уже хватает "нарушителей", правда штрафы накладывает не по 500, а по 100 тысяч рублей. А что это значит для предприятия, у которого, скажем, пять тягачей? Два раза его хлопнут по 500 тысяч – и нет предприятия".

По словам Стрельцова, письма с обращением к Правительству о приостановлении злополучной статьи были отправлены президенту Владимиру Путину, экс-премьеру Михаилу Фрадкову, вице-премьеру Игорю Иванову, депутату Госдумы от Новороссийска Сергею Шишкареву. "Прошло 2 недели, но никакого ответа мы не получили. Поэтому и было принято решение провести митинг", – рассказал Вячеслав Стрельцов.

Новороссийских грузоперевозчкиков, по словам представителя профсоюзов, поддержали портовики Санкт-Петербурга и Одессы, грузоперевозчики Омска. По итогам митинга была принята резолюция с требованиями из 5 пунктов.

"Везет грузоперевозчикам, работающим между Санкт-Петербургом и Москвой, – сетует Вячеслав Стрельцов. – Там Валентина Матвиенко и Юрий Лужков сумели договориться таким образом, что водителей не штрафуют по новым правилам. Но стоит ступить шаг за черту Москвы, и этого уже нет. Поэтому сегодня я решил опять написать письма. Это единственный способ борьбы, поскольку решение принято на уровне правительства РФ и им может быть отменено". "На этот раз мы будем писать полпреду президента в ЮФО Дмитирию Козаку и губернатору Кубани Александру Ткачеву", – уточнил Вячеслав Стрельцов.

Глава Федеральной таможенной службы Андрей Бельянинов считает, что таможенные брокеры должны отвечать своим имуществом за растаможку груза. Такое мнение он высказал на заседании правительства РФ. По словам А.Бельянинова, в настоящее время в морских портах действует большое количество фирм, которые не имеют реальных активов. При этом они фактически не несут ответственности за груз, которые растаможивают, поскольку не отвечают за это своим имуществом. В связи с этим А.Бельянинов обратился с просьбой к премьер-министру РФ Виктору Зубкову дать поручение ФТС подготовит и внести поправки в действующее законодательство, которые бы обязали таможенных брокеров отвечать за весь процесс растаможки своим имуществом. В этом случае, считает А.Бельянинов, удастся избежать многих "серых" схем, которые сейчас активно используются в морских портах.

В сентябре в Германии повышена плата за пользование автобанами, взимаемая с владельцев грузовых автомобилей весом более 12т, как пустых, так и загруженных. Немецкий дорожный сбор (“LKW-Maut”) взимается на всех немецких автомагистралях (протяженностью приблизительно 12000 км) за исключением автомагистрали А98 между Laufenburg и Luttingen и между Tiengen-West и Lauchringen. Сборы также взимаются на следующих дорогах: В75 между А261 и А253 (Hamburg); В4 севера А23 до Bad Bramstedt (Schleswig-Holstein); В9 между немецко-французской границей и А65 (Rheinland-Pfalz). Оплата может производится ручным или электронным способом посредством бортового прибора (OBU), и контролируется мобильными контрольными приборами когда транспортное средство двигается под антеннами, установленными по всей сети дорог и автомагистралей. Ставка зависит от уровня выброса загрязняющих веществ в атмосферу и количества осей. До 3-х осей: для Евро-0,1,2 сбор составляет € 0.130/км, для Евро-3,4 - € 0.110/км, для Евро-5 и EEV - € 0.09/км. Для 4-х осей и более для Евро-0,1,2 сбор составляет € 0.140/км, для Евро-3,4 - € 0.120/км, для Евро-5 и EEV - € 0.110/км.